Opinião/Informação:
Recentemente, o superintendente da FAS, Virgílio Viana, voltou a defender em fóruns de grande visibilidade a tese de que uma ferrovia seria a solução para o isolamento do Amazonas, em detrimento do asfaltamento da BR-319. Embora o argumento seja revestido de uma aura de modernidade e sustentabilidade, ele ignora a realidade prática de quem vive, produz e padece com a lama e a poeira no interior do nosso estado. Ela não atende ao produtor de agro familiar, não para em comunidades isoladas para carregar pequenas safras e não permite que uma ambulância chegue com urgência a um hospital. Defender a ferrovia como alternativa ao asfalto é ignorar a função social de uma rodovia: garantir a capilaridade e a liberdade de ir e vir do cidadão comum. Falar em ferrovia agora, baseando-se em estudos de 2006, é um exercício de imobilismo. O asfalto da BR-319 é uma demanda imediata de um leito que já existe. Iniciar um debate sobre trilhos na Amazônia significa abrir precedentes para décadas de novos licenciamentos e burocracias, enquanto o povo continua refém de preços abusivos de frete e do isolamento terrestre com o restante do país. O argumento ambientalista de que a estrada facilita o desmatamento é contraditório. O que destrói a floresta é a ausência do Estado. Uma BR-319 pavimentada e com governança permite postos de fiscalização fixos e monitoramento real. Hoje, o “trecho do meio” é terra de ninguém justamente porque a logística para as forças de segurança é quase impossível. A ferrovia pode ser um projeto futuro para o setor mineral ou logístico, mas ela jamais substituirá a necessidade da rodovia. O que o Amazonas exige é o cumprimento do direito à integração nacional. O asfalto não é apenas uma questão de engenharia; é uma questão de dignidade humana aos amazonenes e para quem vive no setor primário e depende da BR-319 para sobreviver. Substituir o asfalto por trilhos ignora os milhões de brasileiros que vivem sob as copas das árvores e precisam de estradas para se desenvolver.
THOMAZ RURAL
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